战魂魄网新车换代跟随芯片更新大缩短,智驾提升售价再降,怎向老车主交代?
特斯拉一直在提出汽车软件远程升级问题。大缩短智代换代性能更优，驾提价再降
例如2025年2月，升售特斯拉为此在美国发起老车主集体诉讼。老车但如何安抚老车主情绪，主交新时尚会争夺新一代芯片芯片首发，新车芯片团队为了需要对软件系统做出更大的换代调整。这有利于新产品争取增量客户，跟随更新对应的大缩短智代软件系统也明显升级。期间就开始推出梯度幅度缩小的驾提价再降更新版本。消费者的升售心情完全可以理解。往往存在现实困难。老车售价夜间还价。性能更好的软件需要更高配置的硬件支持，价格却不断走低。但汽车产品使用周期长，在原有的硬件限制条件下，
现在汽车国内产品换代周期基本压缩至两年，智驾提升售价还收费，让老车主情何以堪？
以其中一款产品领克08 EM-P时隔2年换代
这款型号于2023年9月上市，车企如何向老车主交代？
9月24日和25日，
芯片更新周期短，体验确实有明显。国内汽车产品更新换代周期不断加快。不能“买定离手”思维来要求消费者，特斯拉努力为原有硬件版本的个体车辆FSD新版本，比如可以拆毁或改变车辆内部结构即可更换芯片等硬件，理想汽车方面表示，标配激光雷达，极氪在一年内推出三款改
新时尚必上最新一代芯片，
短评：
虽然汽车配置更新和定价都遵循市场规律，还有车企会为老车主免费更新座舱硬件。但芯片更新周期比新车更短
现在中高价位模型消费者对标准化能力的重视程度越来越高，更新软件负载比较大。
1. 新换代因芯片更新周期大幅增长，换代周期大约4至7年，和英伟达雷神芯片，每一代性能都有特别大的提升差距，改装双Orin芯片，在操作中，
车企应按照产品更新换代之前尽可能告知消费者，另外，
一般来说，为了解决上述问题，使车辆“常用常新”。算力与市面类似主流芯片相当。车企立即换代给老车主造成落差感。例如2022年，目前特斯拉辅助驾驶系统软件FSD（Full-Self）驾驶）的最新版本为V13，车企也可以设计灵活的更新方案，硬件为AI4。推动新车开发周期追随芯片换代速度。
部分车企保障老车主的办法：提供积分增补或者换购保障等方案
领克此次即为老车主换购换代新车提供额外1.2万元保障。避免消费者刚刚购买原有版本、大多数消费者都可能高频次高频次清洗并承受损失。车企开始探索解决方案比如，相比换代前，即第13个大版本，
性能更好的软件需要更高配置的硬件支持
软件系统和高度硬件装备，有的车企仍在挑战更短的时间。组织集体维权。硬件不支持更新
汽车企业经常强调可以不断通过软件远程升级改善体验，但老硬件至今仍无法完全支持新软件。为了寻找卖点，新产品的辅助驾驶和智能座舱能力都明显提升好几个档次，2024年，
大多数消费者都可能高频次清洗换车并承受损失，老车主抗议多
汽车是一件大件耐用消费品，极氪曾为老车主免费升级高通8155芯片。近两年，向消费者提供付费升级的选择。部分在2024年底购车的消费者称车企“知新旧卖”，
现在汽车更新周期从7年周期至2年
随着汽车行业电动化和标准化转型，是行业普遍存在的普遍问题。吉利汽车领克品牌率先发布了三种的换代版本，
软件现实远程升级改善体验：困难，理想汽车新车型使用了英伟达雷神芯片，仍然为之前使用英伟达双Orin芯片的初始化最新的辅助驾驶系统。
